速度0Km~60Kmあたりまではチェンジアップ時にも半クラッチを使わないとエンジンストールしてしまう

 

*パイロットスクリュのスプリングとOリング交換  エンジンの回転が上がらず、マフラーがパンパン鳴って吹けきれません、 目安時間: 約 8分.

 あまり金銭的な余裕がないものですから、自分で出来ることなら自分でしたいと思っています。(あまりバイクに詳しくはないのですが)皆さん原因がわかりましたら、対策などを教えてください。

でかかります。アイドリングも安定しています。 説明によるとアイドリング状態で30秒ほど噴射するらしいのですが、噴射し始めてから5秒程度でエンストしてしまいます。



10年以上乗っていないJADOを知人より譲り受けたのですが、長年乗っていないのでタンクの中はガソリンが鎖タンククリーナーでなんとか綺麗に仕上り、キャブレターも見事にヘドロ状態でしたのでパーツを外して、エンジンコンデショナー、どぶずけ、1週間後汚れは気になりましたが組み付け、色々な難関はありましたがエンジンかけることに成功しました。

 一度回転数を上げられれば、その後は何の問題もなく走りつづけられます。この症状は、エンジンが完全に冷えているときにだけ発生するようです。

目安は大体2万キロです。

多分、エンジンが温まってくれば現状は落ちついているのであれば、ほぼ間違いないと思います。 キャブを交換すると治るかもしれないと・・・。  バモスターボはオイル管理がシビアなので、くれぐれも5000KMで交換をお勧めします。, 参考程度に....。 アクセルを20°以上いきなり開けると回転が落ちてストールしそうになる。

 そこで質問なんですけど、こんな方法で上手く直ったとか、それなら良い方法が有るよ。など有れば教えて下さい。



 古くなって汚れてくると同じ症状が出てきますよ、最近燃費が落ちていませんか?, 半年くらいほったらしにしていたバイクを復旧中なんですがキャブのつまりが何度 ちなみに走行距離は約3500kmです。, エンジン;マツダ1800cc BPノンターボ 5F EFI

 エンジン始動時、素直にかかり、安定したアイドリングをするのですが、回転数を上げようとすると4000回転辺りまで上がった後、回転数が下がってしまいます(エンストすることもある)。また、一気にアクセルを空けると、回転数は上がらず、一瞬でエンストしてしまいます。 今日は走行中にエンジンが止まりました。再びエンジンをセルでかけようとしてもかからなかったり、かかってもしばらく走るとスピードが落ちて止まってしまいました。

国産車 - H9年式のホンダバモスターボです。 最近エンジンをかけた直後は、アイドリングが低く止まりそうな感じです(止まる事はまだありません) すぐにアクセルを踏み込むと、回転が上がって安定します。 あくまでも推測ですが、EACV等のファ-ストアイドル関係のカ-ボン等の詰まりによる不調と推測します。

エンジントラブルってあまり経験したことってありませんよね?ボクも整備士になって、お客さんの車を修理するようになってからさまざまな故障を体験することが出来ました。特にエンジンが吹けないという相談をうけることは多いです。ここでは代表的なエンジン エンジンは冷えている状態でもチョークですぐかかります。セル2~3秒以内位 以前は高速で100キロ出しても乗りやすかったのですが、今は80キロで限界です。 宜しくお願い致します。, あなたを助けてくれる人がここにいる

当初エンジンのかかり具合はが悪くなかったのに、だんだんと、いくらセルを回そうがキックしようが全くエンジンがかからなくなってしまい、たまにしか乗らないことが原因だと思っておりました。

また、ゆっくりアクセルをあけるとエンジンの回転数は上がり順調です。

あと、自分でマフラーを取り外して、新しいガスケットをつけて取り付けました。

以前にもこちらで質問いたしましたが、どうも完調いたしませんので、もう一度質問させて頂きました。 エンジンの音というか振動がうるさくなって、60キロくらいですでに乗りづらい感じです。

うんともすんともいわなかったエンジンが、キャブにキャブクリーナーをかけてから、キックすると簡単にエンジンがかかります(たまにかぶる?様な事がありますが・・・)  いくら暖気をしてもこの症状は改善されないのですが、チョークを引っ張り、強引にレッドゾーン付近まで回転数を上げると、その後は調子よく回るようになるのです。(なんででしょう?)

モタモタしている状態でアクセルを小刻みにあおると、フケ上がりはしないで時々アフターファイヤーが出る時があります。 信号待ちでエンジンが止まりそうになるのは、ミッション車(マニュアル車)だけだと思っていませんか。ミッション車だと信号待ちで止まるときクラッチを切るタイミングが遅いとエンスト(エンジンストール)してしまいます。 また信号待ちからの発進時でエンストしてしまうこともあり�

国産車 - H9年式のホンダバモスターボです。 最近エンジンをかけた直後は、アイドリングが低く止まりそうな感じです(止まる事はまだありません) すぐにアクセルを踏み込むと、回転が上がって安定します。

どこをどのように直したらアクセルを一気にあけても回転数が上がっていくのか教えてください。



以前に、交差点でエンストになってから、アイドリングをあげて走行していました。この故障までは問題なく走っていました。アクセルをフルにして走行していたので無理させてしまったのでしょうか? 定期交換をしていますか? アクセル小開度だと順調にスピードも上がり(100Km近くまではだしてみました)トルクもあると思います。 ホンダ DioZX(多分AF34だと思うのですが?・・・)を一昨年バイク屋から中古で購入しました。



エンジン始動に失敗するとまた、キャブクリーナーをかけてエンジン一発始動。 スポンサーリンク H9年式のホンダバモスターボです。 そして、次の日にはまたエンジンがかからなくなり。

エンジンの再始動が悪いバモスのご入庫です。 先日エンジンを載せ替えた車両ですが、 載せ替え後は快適ご使用していただいていたようですが、 このところ暖気後の再始動性が悪いので見て欲しいという事で、 ご入庫されました. それともキャブレターの不調?, 数か月乗っていなかったcb400four nc36を季節が温かくなったこともあり、始動させようとしましたが、駄目でした。 やはり、すべてのジェット類の交換は必須でしょうか? あなたも誰かを助けることができる この場合複数の理由が考えられるので一度ディーラーで点検を受けたほうがいいです。, カワサキのZX-4に乗っているのですが、エンジンはかかるしアイドリングも問題ないのですが2000~3000回転回すとエンジンがとまります。プラグも問題ありませんでしたしキャブクリーナーを使用しましたがだめでした。どうしてでしょうか?, はじめまして。教えてください。 信号等で止まった瞬間、エンジンも止まりそうに… そこから持ち直すもアイドリング回転が低め。 これは以前にも体験したので、エンジンルームをオープンにして作業開始です。 マイナスドライバーで指してるパーツが諸悪の根源です。 4速と5速が実質違いがなく、5速に変えても回転数があまり変わりません。

キャブクリーナーをかけないと沈黙。

バイク屋にこれを説明しアイドリング等は調整してもらったものの、原因は分からないといわれました。

個人的には、キャブが詰まっていた状態で、アクセルを回したことか、自分で行ったマフラーの脱着かなと思っています。

ってくらいエンジンの様子がおかしい。 走るには走るんだけど、今にもエンジンが止まりそう。 ... 【ホンダバモス】急にエンジンチェックランプ点滅した時の対応は? 2017年06月06日.

すべてのジェットを外すして2日間キャブクリーナーに漬け込み、すべてのジェットの穴の貫通を確認。 前に、プラグを見ようとしたのですが、ボルトやネジが固くて見ることが出来ませんでした。他のところも、キャブの下の辺りから?ガソリンを抜くネジだけは動くのですが、それ以外はなかなか緩んでくれません。

それとも他に原因等はあるのでしょうか?教えて下さい!お願いします。



すぐにアクセルを踏み込むと、回転が上がって安定します。

プロフィール 「仕事だるい~」 何シテル? 09/24 12:37. 今までに行った素人対策は、中古品コンピューター・エアフロ取り替え、プラグ・プラグコード新品交換、インジェクションクリーナーを燃料に投入などです。 平成6年製で乗らなくなってから、15年程度経過していたのでキャブの清掃を行いました。

そこで、一念発起! キャブを清掃。 来ています。 そういや購入してすぐ、バイザーの件でホンダから通知が来てたのを今思い出した(笑) モチャさんみたいにエアロ決めてdに入庫できないってんならカッコつくんですけどねぇ(;^_^a.

以前は3速くらいでも60キロくらいまでは苦なく、まわっていたと思うのですが、 sponsored link. どうかよろしくおねがいします。, GSX400S(GK77A)のキャブ不調について再質問です。

走行中も同様です。 走行距離は1万5千キロほどです。 今回はなぜ信号待ちでエンジンが止まりそうになってしまうのか、その原因について紹介をしていきます。

対処としては、バルブを外して、キャブレタ-クリ-ナ-を吹きかけてエア-ブロ-すれば改善できるはずです。 何が考えられますか?, 皆さんがお答えのとおり、EACV(今のはRACV)の清掃で良くなるものもありますが、スロットルバルブにコーティングが塗ってあり、コーティングが落ちてしまうことがあり、ご自分でやられるのはお勧めしません。 H9年式のホンダバモスターボです。最近エンジンをかけた直後は、アイドリングが低く止まりそうな感じです(止まる事はまだありません)すぐにアクセルを踏み込むと、回転が上がって安定します。まだ修理に出すほどでもないと考えてます 不調の回転域以外は普通に加減速します。しばらく走ってエンジンが暖まると問題の回転域でも症状が出なくなります。

一応、キャブクリーナーを定期的に入れています。, みなさん、はじめまして。

では、よいカ-ライフを。, 私もバモスでは有りませんが 同じ症状でスロットルバルブにクリーナーをかけましたがすごくアイドリングが不安定になりデーラーに見せたら ホンダはスロットルバルブにモリブデンが塗布されている(気密性を高める為)のでクリーナーは使って欲しくないとのことでした。 1速に戻して(1速ではフケ上がりのもたつきはあまり感じません)2500回転以上で2速につながるようにすると 整備に多少の自信があるなら、エアホースを外して直接スプレーして汚れを拭き取ると確実です。目視で汚れを徹底的に落とせるのでより改善されると思います。 必ずそうなる訳でもなく、普通にかかる時もあります。(確率は5割ほどでかからなくなります。) バモスやホビオ乗りの方で同じ様な症状が出てる方おられましたら情報を教えてください。 整備士の方や詳しい方の見解も教えてください。 宜しくお願いいたします。 補足 lzo8ozl

清掃しても詰まりが取れません。 どなたかアドバイス下さい。, キャブを触る前にエアクリーナーの交換をしてみてください、最近いつ交換されましたか? 目安時間: 約 8分. *負荷を掛けたとき、14000~15000回転で回すと4番も爆発しているようです。 その時です、気づいたのは・・・。

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 信号待ちでエンジンが止まりそうになる原因は点火系、燃料系、吸気系と様々な可能性が考えられます。, 信号待ちでいきなりエンジンが止まってしまうことは考えづらく、何かしらの予兆があるはずです。エンジンの回転数が不安定だったり、変な振動が起きていたりと不調が見られるでしょう。, 走行中にエンジンが止まってしまったら、大事故にも繋がりかねません。車の不調が分かったら早めに点検をして、自分で解決できない場合は修理工場へ持ち込みましょう。, 各記事にイラストが載っていて、そのイラストの動物さんがその記事を書きました(^^), イラスト担当の『いかさん』や他の動物ライターさんのことなど、詳しいことはこちらに書きました!, スタバのドライブスルーのメニューが少なくて困る!載ってないものやフードは注文できるの?. スポンサーリンク キャブを組み立て、取り付けを行いエンジンをかけたところ順調にエンジンはかかり、普通に走行は出来るのですが、ニュートラルの状態でアクセルを一気にあけると、回転数が落ちてしまいストールしてしまいます。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 上り坂の途中にある信号で止まってしまいそうな場合は、燃料系部品の故障を疑いましょう。燃料噴射装置(フューエルインジェクションやエアフロメーターなど)が正常に作動していないと考えられます。, 燃料と空気の割合を調整して点火させるための部品ですので、多少の傾斜であれば問題なく動くはずです。しかし、少しの傾斜があるだけでエンジンが止まりそうになる場合は故障を疑いましょう。, 故障していなくとも、汚れや劣化によってフィルターが目詰まりを起こしている可能性があります。どちらにしても分解しなければ対応できないので、早めに修理工場へ持ち込むようにしましょう。, エンジンの中で小爆発を起こしてピストンを動かすためには火以外に空気も必要です。エンジン内に必要な空気を取り込む役割を果たしている部品にエアクリーナーとスロットルボディーがあります。これらの部品に問題があって信号待ちでエンジンが止まりそうになる可能性もあるのです。, 大気中の空気をそのままエンジンに取り入れてしまうと、砂埃などの汚れまで一緒に吸い込んでしまうので、エアクリーナーと呼ばれるフィルターを通して吸入をしています。このエアクリーナーのフィルターが汚れきてしまうと、目詰まりを起こします。, 目詰まりを起こすと吸入できる空気の量が減ってしまうので、正常にエンジンを動かせなくなってしまいます。アイドリング時の回転数が低下し、悪化すると信号待ちのときにエンストしてしまう可能性もあります。, エアクリーナーの汚れはエアダスターを使用して汚れを高圧のエアーで吹き飛ばすといいです。もしくは、新しいフィルターへ交換するといいでしょう。現在流通している多くの市販車のエアクリーナーは乾式なので、水洗いは厳禁です。もし水洗いするとボロボロになってしまうでしょう。乾いた布で拭き取っても取れない汚れならば、交換がオススメです。, スポーツカーで社外品に交換している場合は乾式とは限りません。水洗いできる場合もありますが、中のスポンジがボロボロになっていると洗って乾燥させてもその崩れたスポンジのゴミを吸い込んでしまう可能性があります。そうなるとエンジントラブルにつながるので、社外品にしていても交換したほうが無難でしょう。, 同じくエンジンへの空気取り入れに関わっているパーツで、スロットルボディーという部品があります。この部品はアクセルペダルの開閉に合わせて空気の量を調整しているバルブです。, カーボンなどの汚れが付着してくるとバルブの隙間が適正にならず、空気の量が減少してしまいます。, エアホースを外すと中に弁が入っていることが確認できます。この周りがススだらけに汚れてしまうと空気の取り入れが阻害されてしまうのです。信号待ち中でもアイドリング状態なので、この弁は少しだけ開いて空気を取り入れています。しかし、ススなどの汚れが溜まっていると開いている隙間を埋めてしまい空気の流れを遮ってしまいます。こうなるとエンジン内に空気を送れないので、エンジン内で正常な燃焼が行われません。, 正常な燃焼が行われないとアイドリング不調を起こし、最悪の場合はエンストしてしまいます。, このスロットルボディーの不調にかんしては、アイドリング時の回転数が安定しない症状がまず出てきます。この症状が出てきたらスロットルボディーの洗浄をしてみましょう。, エアホースを外して分解するのは難しいと思うので、外さず使えるエンジンコンディショナーを使用しましょう。, このスプレーを使用するとマフラーから白煙が大量に出ます。車の後ろにはモノを置かないようにしましょう。. アクセルを極少量(10°~20°位?)開けると回転は上がっていきますが8000rpm付近で回転は上がらなくなる。 あなたもQ&Aで誰かの悩みに答えてみませんか?, http://www.jonen.co.jp/order/syaken/FAQ.htm.

また、エアクリの点検や清掃を行いたいのですが、サービスマニュアルがないもので全く分からなく、ネットで検索するもヒットしません。どこかカタナの整備に関する分かりやすいサイトはありませんか?

素人からの質問です、どうかよろしくお願いします。 でもアイドリングは安定しています。

されているのであれば、エンジン始動後のアイドルアップ機構等の不調が考えられます。

る~♪♯. GB250に乗っています。最近急にエンジンの調子が悪くなり、原因がわからないので質問させていただきました。

よろしくアドバイスをお願いいたします。, こんにちは *パイロットジェット交換 (エアスクリュー・アイドリング調整スクリューを何回も調整したが駄目でした。エアスクリューは実際に走行していた時の位置にしてあります。), 最近調子が悪いと思っていたんですが、全くアイドリングしなくなりました。アクセルを少し開けていると止まらないです。アイドルスクリューやエアスクリューを開けても閉めてもかわらないです。走り出せば普通に走ります。キャブクリーナーも使ってみましたが変化なしです。 *フロートOリング(2か所)交換。

2速のままスピードを落として1500回転位からアクセルを踏み始めると又、その回転域でフケません。 今の状態だと3・40キロで辛い感じです。    よろしくお願いします♪, 先日、知り合いからスーパーカブ50カスタムをもらってきました。 時速が80km以上出ていると乱暴に繋いでもストールすることはないです。 全てノーマルの車両となっております。 誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。

エンジンをかけた状態で、カプラーをひとつずつ抜いていきます。もしカプラーを抜いて変化がなければ、そのカプラーが作動していないということです。正常に動いていればカプラーを抜けば回転数が落ち込むはずです。この確認作業をしてみて異常が見つからなければ、他の原因を探ってみましょう。 友人を呼んで3000回転キープで回しながら噴射しても10秒足らずでエンストしてしまいます。さらにエンジンのかかりが一時的に悪くなりました。 以前乗っていた感じとまるで違うのです。

エンジンがうるさくこれ以上出すと壊れてしまうんじゃないかと思うほどです。 試しに、ニュートラルのままアクセルを回したところ、7千回転くらいで限界でした。 バタバタ小刻みににアクセルをあおったり深く踏み込んだりしている内にエンジンに火が入った様に普通に加速し始めます。 スロージェットの取替えは必要でしょうか、納得がいかないのですが???



ディ-ラ-で買った車であれば間違いなくお金は掛かりませんが、そうでない場合は”お金はいくら掛かりますか?”と聞いて見ることをお勧めします。 ダイヤフラムのひび割れや裂けもなし。 ディーラーに持っていけば早い話と言われればその通りですが、その前に何か良いお知恵をご教授頂ければ嬉しいです。よろしくお願いします。, GSX250Sカタナを最近購入しました。走行距離は1万キロ程度ですが、頻繁に乗っていたバイクではないものでした。購入し試乗してみたところ、エンジンが温まりましたが、アイドリングが不安定です。信号待ちに差し掛かる際停止しても4000rpm。徐々に下がって1500rpm~2000rpm。一旦停止から出る時もこのような状態でした。また、このような状態時にアクセルを開けても回転がついてこなくて出発使用としますが、かなりロスがありました。

この後どんな整備をすればよいでしょうか?

自分で3回空けて清掃しましたがどうしても調子が悪く値段が手ごろならばOHをお願いしたいと思いますです。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 信号待ちでエンジンが止まりそうになるのは、ミッション車(マニュアル車)だけだと思っていませんか。ミッション車だと信号待ちで止まるときクラッチを切るタイミングが遅いとエンスト(エンジンストール)してしまいます。, また信号待ちからの発進時でエンストしてしまうこともありますね。半クラッチをうまくできずにいきなりギアを繋いでしまったり、入れるギアを間違ってしまったりするとエンストします。このようにミッション車だと故障していなくとも、エンジンが止まってしまうことがあるのです。, もしオートマチック車(以下、オートマ車)でエンストしてしまうことがあればそれはどこかしらの部品が故障しているか、不調を抱えていると考えて間違いないでしょう。, エンストする前には兆候としてエンジンが落ちるなどといった症状が起こります。その前兆を見逃してはいけません。信号待ちでエンジンが止まりそうになるのも前兆のひとつです。, その原因は点火系、燃料系、吸気系、オイル系といくつかの理由が考えられます。続いてそれぞれの原因について詳しく解説していきます。, 信号待ちでエンジンの回転数が下がっていき止まってしまいそうになる場合は、この点火系のトラブルが考えられます。, まず考えられる原因のひとつはイグニッションコイルの不調。イグニッションコイルとは簡単に言えば電圧の増幅器です。増幅した電気をスパークプラグに流して火花を発生させ、ガソリンと合わせることで爆発を起こします。こうすることでエンジンが動き、動力へと繋げているのです。, つまり、このイグニッションコイルが故障するとスパークプラグへ電力を供給できなくなるので、アイドル不調を起こしてエンジンの回転数が下がってしまいます。電力の供給が完全にストップてしまうと、エンジンが止まってしまうのは想像できると思います。, 点火系が原因の場合は、このイグニッションコイルかスパークプラグの不調が考えられます。スパークプラグは使用しているとススで汚れてしまったり、経年劣化すると火花が出にくくなったりします。, スパークプラグが原因かを調べるには、イグニッションコイルから伸びているカプラーをひとつずつ抜いて確認する方法があります。.